开栏的话
70年换了人间，70年辉煌岁月。
在中国共产党的领导下，70年来我市发生了翻天覆地的变化。从新中国成立之初到迈进新时代，砥砺前行的芜湖儿女，在经济建设和社会发展中，与时俱进，善于传承，锐意创新，创造了一个又一个“第一”。本报从即日起，推出“70年·芜湖第一”专栏，回顾激情年代的精彩瞬间。
交通变迁见证了一个城市经济社会的发展。解放前和解放初期的芜湖还没有开通公共汽车，当时市区的主要交通工具是人力车和轿子。
为了适应芜湖市政建设发展的需要，便利市内公共交通，1953年7月10日，安徽省汽车运输公司芜湖市分公司具文报告市政府，要求开通芜湖市公共汽车。
当时拟以两部汽油福特客车循环行驶，其中一条线路（一辆车），以火车站为起点，经过航务局、轮船码头、人民电影院、大花园口、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，至金马门为终点，反复行驶；另一条线路则以弋矶山为起点，经由陶沟、新市口、冰冻街、中山路、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路，仍至金马门为终点。公司拟先行试办一个月，吸取经验以便逐步改进。
考虑到第一班公交车的服务对象主要是一些上下车船的旅客、工厂的工人和看电影的市民，兼之车辆有限，为提升车辆的周转率，同年8月4日，芜湖市人民政府财政经济委员会具文建议对原有线路进行更改，将两条线路并为一条，即以弋矶山为起点，经由陶沟、火车站、港务局、新市口、冰冻街口、解放剧场、中山桥、大华戏院、花津桥、环城西路、环城东路至金马门。至于票价问题，根据省交通厅有关文件精神，结合本市具体情况，确定全程（弋矶山至金马门约4公里）单价为2000元（旧币，币制改革后为0.20元），中途12站分为四段，每段500元（旧币，币制改革后为0.05元），不足三站为一段，超过三站不足六站为两段。
这份报告由市政府于1953年9月2日呈报省政府，由省政府指定省交通厅回复。1953年9月15日，省交通厅批复，同意芜湖市政府意见，并同意该公司在市内试办公共汽车业务，以一个月为限。在试办期间的运营情况及获取的经验，要及时上报安徽省汽车运输公司，以便研究改进。至此，芜湖市区第一条公共汽车线路开通了，第一辆公共汽车也上路了。
